1, limistéar iarratais
Comhpháirteanna struchtúracha sciatháin: lena n-áirítear-comhpháirteanna a bhfuil ualach eochrach orthu, amhail an príomh-spar, easnacha sciatháin, agus ráillí flapacha. Mar shampla, tá príomh-bhíoma sciatháin an Boeing 787 déanta as forgings cóimhiotail tíotáiniam, ag athsholáthar cóimhiotail chruach nó alúmanaim traidisiúnta agus meáchan a laghdú 20%.
Ciumhais tosaigh agus ciumhais tosaigh: Úsáidtear cóimhiotal tíotáiniam mar struchtúr tacaíochta do shaighid tosaigh agus flapaí imeall an tsciatháin chun dul i ngleic le hualaí tuirse ard (cosúil leis an Airbus A350 ag baint úsáide as cóimhiotal Ti-6Al-4V).
Craiceann sciatháin: Úsáideann roinnt aerárthach míleata ardluais (amhail SR-71) craiceann cóimhiotail tíotáiniam chun dul i ngleic le téamh aerdinimiciúil, ach is lú a úsáidtear aerárthaí sibhialta mar gheall ar theorainneacha costais.
2, Príomhbhuntáistí
Ard-neart sonrach: Tá neart ag cóimhiotail tíotáiniam (cosúil le Ti- 6Al-4V) atá inchomparáide le cruach ard-neart (neart teanntachta os cionn 900MPa), le dlús ach 60% de chruach, rud a fheabhsaíonn éifeachtacht breosla go suntasach.
Friotaíocht creimeadh: Ní gá a bheith ag brath ar chóireáil frith-chreimeadh dromchla cosúil le cóimhiotal alúmanaim, ag laghdú costais chothabhála (tá comhpháirteanna tíotáiniam sciatháin Boeing 787 deartha chun saolré 30 bliain a bheith acu gan athsholáthar).
Feidhmíocht tuirse: Tá teorainn tuirse tíotáiniam thart ar 50% dá neart teanntachta, atá níos fearr ná cóimhiotal alúmanaim (35%) agus oiriúnach do thimpeallachtaí sciatháin a bhfuil ualaí timthriallacha ard acu.
3, Dúshláin theicniúla
Deacracht próiseála: Tá seoltacht íseal teirmeach ag cóimhiotal tíotáiniam (thart ar 7W/m · K, ach 1/10 d'alúmanam), agus tá seans maith ann go mbeidh teochtaí arda ann le linn gearrtha, rud a éilíonn úsáid straitéisí próiseála beatha ísealluais agus mór. Mar shampla, úsáideann Lockheed Martin teicneolaíocht meaisínithe crióigineach chun saol uirlisí a fheabhsú.
Fachtóir costais: Tá praghas ábhar tíotáiniam 5-10 huaire níos airde ná an cóimhiotal alúmanaim (thart ar $30/kg do ghrád aeraspáis Ti-6Al-4V in 2023), ach is féidir an ráta úsáide ábhair a mhéadú ó 10% go 80% trí theicneolaíocht fhoirmithe beagnach glan, mar shampla déantúsaíocht léasair.
4, Cásanna iarratais nuálaíocha
Déantúsaíocht Bhreiseáin: Úsáideann GE Aviation lúibíní cóimhiotail tíotáiniam clóite 3D i bhfionraí inneall LEAP, meáchan a laghdú 40%. Tá an teicneolaíocht seo á gcur i bhfeidhm de réir a chéile ar struchtúir sciatháin casta.
Ceangal ábhar ilchodach: Is é an difríocht féideartha idir polaiméir threisithe tíotáiniam agus snáithín carbóin (CFRP) ach 0.15V (alúmanam agus CFRP teacht ar 0.6V), rud a fhágann gur rogha iontach é do struchtúir hibrideacha sciatháin. Seachnaíonn an meascán de chraiceann CFRP agus dúntóirí cóimhiotail tíotáiniam ar sciatháin Airbus A380 creimeadh galbhán.
5, Treochtaí Forbartha sa Todhchaí
Forbairt cóimhiotal nua: Tá hardenability níos airde ag cóimhiotail tíotáiniam beta mar Ti-5553 (Ti-5Al-5Mo-5V-3Cr) agus tá siad oiriúnach le haghaidh gaibhneachta sciatháin lárnacha móra (cosúil leo siúd atá beartaithe do mhúnla comharba C919).
Déantúsaíocht Chliste: Ag baint úsáide as teicneolaíocht dhigiteach cúpla chun dearadh topology na gcomhpháirteanna tíotáiniam a bharrfheabhsú, mar shampla an struchtúr "cnámharlach tíotáiniam sciathán lifelike" a d'fhorbair Dassault Aviation, a fhéadfaidh meáchan a laghdú 25%.
De réir staitisticí, is ionann an méid tíotáiniam a úsáidtear in aerárthach comhlacht leathan nua-aimseartha agus 8-15% den mheáchan struchtúrach (cosúil le 15% do na 787), a úsáidtear thart ar 30% do chórais sciatháin. Leis an méadú leanúnach ar riachtanais laghdaithe meáchain agus marthanachta sa tionscal eitlíochta, táthar ag súil go bhfásfaidh cion iarratais tíotáiniam i sciatháin ag ráta 3-5% in aghaidh na bliana.
